Самые распространенные поломки ШРУСа

Самые распространенные поломки ШРУСа
Статья наших рекламодателей.

Шарнир угловых скоростей (ШРУС) – деталь автомобиля, которая подвергается постоянному воздействию во время движения, из-за чего происходит естественный износ. Но очень часто ШРУС приходит в негодность из-за горе-механиков и специалистов тюнинга.

Какие же самые частые неисправности этой детали?

Разрыв пыльника

Пожалуй, самая распространенная неисправность данной детали. Пыльник ШРУСа бывает термопластовый и резиновый. Последний – очень популярный и недорогой. Его покупают как из экономии, так и из недоверия к жесткости термопластового пыльника, считая, что жесткие пыльники работают не так слаженно, что, в принципе, является заблуждением.

Главные враги пыльника: морозы, физическое воздействие и бездорожье.

Противостоять морозам могут только пыльники из качественного, морозостойкого состава. Такой дешевым не бывает.

Перетирания пыльника происходят при поворотах детали, когда ее ребра касаются один другого. Поэтому нужно следить, чтобы изнутри пыльник был обильно смазан специальной смазкой.

А бездорожье грозит пыльнику внешними повреждениями, поэтому после таких поездок нужно всегда осматривать ШРУС.

В некоторых автомобилях ШРУС расположен близко у систем нагрева, и пыльник банально плавиться, а иногда, из-за конструктивных особенностей, деталь почти всегда находится в согнутом состоянии – и, как следствие, пыльник быстро истирается.

Выработка шариков качения

Происходит естественный износ после долгой эксплуатации автомобиля или из-за порванного пыльника. Автомобиль при этом трогается рывками, издает различные шумы со стороны подвески, а на поворотах чувствуется небольшая вибрация. Необходима замена механизма, иначе пострадают сопряженные со ШРУСом узлы.

Износ шлицевой части

Встречается у ШРУСов с удлинителем. Со временем истирается сочленение или обламываются шлицы – и всю деталь нужно будет менять.

Износ в игольчатом подшипнике трипоида

У обычного ШРУСа трипоид со временем начинает скользить из-за износа, а не крутиться. Если же у вас трипоидный ШРУС со внешней обоймой, то изнашиваться деталь будет значительно медленее. Да и работать бдет более качественно.

Выработка опорного подшипника качения

В зависимости от конструкции автомобиля, приводы для правой и левой стороны бывают разной длины, и на одной из сторон устанавливают промежуточный вал с дополнительным опорным подшипником. Он также со временем изнашивается. Его замена происходит исключительно в сборе со ШРУСом, даже если он годный.

admin

Добавить комментарий